出自Pininfarina之手 Ferrari名车录

文章   2020-06-19  阅读 819 次

塞尔吉奥•宾尼法利纳(Sergio Pininfarina,图右)与世长辞,正是他、在全球打造“Made in Italy”品牌的最重要宣导者之一,为义大利赢得讚誉、造就辉煌。他与法拉利 Ferrari 的关係充满传奇色彩。他曾先后与Enzo Ferrari 及卢卡•迪•蒙特泽莫罗(Mr. Luca di Montezemolo)合作过,一些最具代表性的车型如Testarossa、Enzo,正是他的神来之作。

1952 年212 Inter Cabriolet

第一辆由Pininfarina设计的 Ferrari 是敞篷车,採用 212 型底盘,搭载Gioachino Colombo 设计的 V12 引擎,提供更大的排气量。212 型底盘是以 166 MM 底盘为基础,并针对传输更大的马力进行修改。改良后的版本採用了称之为「Tuboscocca」钢管型结构底盘,结构刚性更强。

1954年375MM (Rossellini - Bergman)

以 375MM 赛车的原型车 (F1 单座赛车衍生而来) 为基础打造,这是一辆专为导演 Roberto Rossellini 生产的特别订製车,后来送给 Ingrid Bergman 当作「生日礼物」。最知名的就是新型的车体设计和前卫的车体颜色,採用灰/金混合的颜色涂装,这个颜色现在列为 Ferrari 原厂配色,称之「Grigio Ingrid」。

1958年250 GT Coupé

根据此款Pininfarina设计的车型,Ferrari 开始进行量产。1958 250 GT Coupé 採用了后来成为 Ferrari 历史根基的「Berlinetta」车体。

1963年250 GT BerlinettaLusso

250 GT BerlinettaLusso的原型车于 1962 年巴黎车展展出,拜Pininfarina隽永的造型设计,获得了极大的成功。BerlinettaLusso的市场定位为纯种赛车,兼具顶级市场的豪华配备,为纯种跑车设计,配置由三具 Weber 化油器供油的 V12 引擎,并在为了兼顾行车舒适性有些许的调整。

1968年365GTB4「Daytona」

275 GTB4 的进化版本,是终极高性能前置引擎跑车历史上的里程碑。Pininfarina流线和时尚的线条设计,搭载 4.4 升 V12 引擎,配置六具 Weber 双阻风门口径 40 mm 化油器,后製变速箱,并採用与后差速器一体的「transaxle」配置达到绝佳的配重,使 365GTB4 成为具有独特驾驶乐趣之稀有车款。很多车迷以非原厂的名称「Daytona」称呼 365GTB4。

1984 Testarossa

耀眼的Testarossa以 512 BBi的后继车款现身于 1984 年 10 月的巴黎车展。Pininfarina的设计打破了部分传统,震惊于世并且大胆创新。比 512 BBi还要大的车侧进气口,加上显眼的超长车侧下方空力套件,成为Testarossa最显眼的特徵。搭载新款的12 缸水平对卧引擎,每汽缸 4 汽门,是当时量产车马力最大的引擎。

虽然依旧採用中置式水平对卧 12 缸引擎,但Pininfarina为 Boxer 车系的后继车款所採用的设计,在视觉上与前任车款有非常大的差异。取消了尖鼻式的契型设计,取而代之的是更圆润的车头设计。前扰流翼是Testarossa最突出的设计之一,门板夸张外扩,形成侧边扰流翼,并向车尾空力套件延伸融为一体。车尾部分,盛行十年的每边双圆灯的尾灯设计也取消了。取而代之的是与车体同宽的水平横栅黑色隐藏式矩形整合式灯具。採用超宽车尾与车身同色的外扩车门扰流空力套件设计的原因,就是在车身两侧装置散热水箱,由通过车门上的进气口的空气冷却。车头黑色方格式的「水箱罩」仅是延续 Ferrari 风格的装饰之用,左右两边是行车灯、车侧灯和方向灯一体的灯具总成,车头上方是隐藏式上掀头灯。散热水箱位置的变更,使得车前行李箱有更大的使用容量,过去行李箱容量一直是 Boxer 车系的缺点。虽然前悬为 12 mm,比 512 BBi宽,后悬增加 105mm,使Testarossa在照片上比实车看起来更具契型设计风格。

而造型设计中毁誉参半的部分,就是单边室外后照镜,仅驾驶座挡风柱上有配置。有人认为这种配置,搭配两侧过长的空气动力套件会使Testarossa看起来不协调,故有部分车主会在乘客座加装后照镜来「改装」。自 1997 年日内瓦车展开始,单边配置的后照镜改成双边配置,并移到车门玻璃的前下方。

1987 F40

F40 是为 Ferrari 40 週年庆所製造的。是由Pininfarina设计的大马力双门双座「berlinetta」型跑车,全车主要由複合材料打造。搭载精密的涡轮增压引擎,结合最尖端的底盘设计,使 F40 成为可与赛车分庭抗礼的速度机器。F40 受到广大车迷的一致肯定,生产数量比 Ferrari 原先大胆预测的数字还要高出许多。

当F40 终于在 1987 年中发表时,出自Pininfarina手笔的车身设计使每个人为之譁然,F40 採用原始且狂放的设计,看起来就像是纯种赛车,但是完全可以合法在一般公共道路行驶,只要你愿意,当然可以开去逛街。

低平且宽阔的车头、简单的冷却进气口与延伸至车尾的进气道,可以直接看到引擎的全景式后挡风玻璃,加上高耸的整体式与车宽同宽的后扰流翼,呈现出终极的 80 年代跑车诉求。F40 引起市场热烈迴响,虽然 Ferrari 拒绝透露实际生产数字,但手捧着支票簿询问、等着加入预购名单的客户依旧络绎不绝。这样做是为了避免重蹈 GTO 纷争的覆辙,决定不限定生产数量,但是依旧引起纠纷。F40 就是那幺地狂暴、快速和吸引人,买主就是想要 F40,而且马上就要!在 1989 年超级跑车最鼎盛的时期,易手的价格约在百万英镑!F40 的生产一直延续到 1992 年,生产数量为 1311 辆,车身编码为 76624 ~ 95317,几乎是 GTO 的五倍。型号加注 LM 和 GT-E 的赛车版本由Padova的Michelotto开发,并且于 90 年代期间,为各家私人车队所採用,叱咤 European GT 赛事。

2006 年599 GTB  Fiorano

对于 Ferrari 599 GTB Fiorano,Pininfarina的设计师想要探索完全不一样的造型线条。一如过去,这不是个别独立的工程,而是要兼顾车体空气动力性能的最佳化,并达到破纪录的下压力数字。驾驶舱也是採用空气动力的概念设计。

包覆式的后档,两侧是两个高耸且具有空气动力作用的后柱,具有高度的原创性 (当然也具有功能性)。车尾部份,为一反时代潮流、即具个性的圆型尾灯,车牌位置採较低的设计。